
המדיניות שבוטלה איפשרה לממשל אובמה להטיל מגבלות על פליטת גזי חממה - בהם פחמן דו-חמצני, מתאן וחנקן חמצני - מכלי רכב ומנועים שיוצרו החל משנת 2012. לפי הבית הלבן, הדרישות האלה העלו את עלויות הייצור והתחזוקה של כלי רכב חדשים, והובילו לעלייה במחירים לצרכנים.
סטיב מילוי, לשעבר יועץ בממשל טראמפ וכיום חוקר בכיר במכון לאנרגיה וסביבה, טען כי ההחלטה החדשה תביא תועלת כלכלית עצומה. לדבריו, ביטול המדיניות הישנה עשוי לתרום לכלכלה האמריקנית סכום כולל של עד 4.7 טריליון דולר בין השנים 2027 ל-2055, ואף יותר. "מחירי הדלק יישארו נמוכים ומחירי הרכב יירדו - זה שינוי שיגיע לכל תחומי הכלכלה", אמר מילוי.

הבית הלבן טוען כי ביטול מדיניות האקלים של אובמה תביא להוזלת הרכבים באלפי דולרים
ב-EPA ציינו כי ירידה בעלויות הציות הרגולטוריות, יחד עם ביטול הצורך ברכישת ציוד הקשור לרכבים חשמליים, צפויות לתרום לירידת המחירים. מנהל ה-EPA זלדין הוסיף כי היצרנים לא יידרשו עוד למדוד ולדווח על פליטות גזי חממה של כלי רכב ומנועים.
גם בתעשיית הרכב קיבלו את ההחלטה בברכה. בפורד הודיעו כי הם "מעריכים את המאמצים של הנשיא טראמפ ושל זלדין לאזן בין תקני הפליטה לצורכי השוק והלקוחות".
עם זאת, טים פוהנקה, מנהל קבוצת הרכב Pohanka בווירג’יניה, הזהיר שהוזלת המחירים לא תתרחש מיד. "יש פוטנציאל לחיסכון, אבל זה תלוי גם במחירי הדלק. קשה לראות ירידה של 2,400 דולר לכל רכב כבר עכשיו", אמר. לדבריו, תעשיית הרכב סובלת כיום מ"משבר נגישות", כשהעלייה במחירי הרכבים עקפה מזמן את קצב האינפלציה.
פוהנקה הוסיף כי ביטול החובה לכלול את מערכת ה-Start-Stop (שמכבה את המנוע בזמן עצירה) הוא צעד נוסף שעשוי להפחית עלויות. "כל רכיב שמוסיפים לרכב עולה כסף, והמערכת הזו גם גורמת לעיתים לנזק למנוע ולמצבר", הסביר.
לורן פיקס, אנליסטית רכב מ-The Car Coach, אמרה כי הצעד של טראמפ בהחלט עשוי להפוך רכבים לנגישים יותר. עם זאת, היא ציינה שלא ברור מאיפה הגיע חישוב החיסכון המדויק של 2,400 דולר. "זה משתנה בין מותג למותג, אבל באופן כללי – מדובר בצעד שיקל על הצרכנים", אמרה.