קליפורניה משנה כיוון ב2026: חוקים חדשים, ענישה מחמירה ופיקוח הדוק בעידן הרכב האוטונומי והאופניים החשמליים

שינויים מרחיקי לכת עומדים להיכנס לתוקף בכבישי קליפורניה, עם תחילת אכיפתה של חבילת חקיקה חדשה בתחום התנועה והבטיחות. משטרת הכבישים של קליפורניה תיישם את העדכונים כחלק מהתמודדות עם אתגרי התחבורה המודרנית, ובראשם גניבות רכב מבוססות טכנולוגיה, ריבוי האופניים החשמליים ושילובם ההולך וגובר של רכבים אוטונומיים בתנועה הציבורית.

אחד החוקים המרכזיים בחבילה החדשה, המכונה חוק אספה 486, קובע כי החזקה של מכשירי תכנות מפתחות רכב או מגבירי אות, במטרה לבצע פריצה או גניבה, תיחשב עבירה פלילית. העונש הצפוי למפרים כולל עד שישה חודשי מאסר וקנס שיכול להגיע לאלף דולר. החוק נולד על רקע זינוק במספר גניבות הרכב, שבוצעו באמצעות טכנולוגיות מתקדמות המאפשרות לשכפל או להעצים את האות של מפתחות חכמים, וכך לפתוח ולהניע כלי רכב ללא המפתח המקורי. הנגישות ההולכת וגוברת לציוד מסוג זה הפכה את השיטה לפופולרית בקרב עבריינים והובילה לעלייה חדה במקרי הגניבה.

 

יצרניות רכבים אוטונומיים יידרשו לעמוד עד הקיץ הקרוב בתקני תקשורת חדשים, שיאפשרו לכוחות חירום לתקשר עם כלי הרכב במצבי חירום בצד הדרך.

 

שינויים משמעותיים נוגעים גם לרוכבי אופניים חשמליים, אוכלוסייה שגדלה במהירות ברחבי המדינה. חוק אספה 544 מחייב מעתה שימוש במחזירי אור אדומים או בפנס אחורי בכל שעות הרכיבה, ולא רק בשעות החשיכה כפי שנדרש בעבר. הצעד נועד לשפר את נראות הרוכבים ולהפחית תאונות, במיוחד בשעות היום, שבהן תנאי תאורה, צללים או עומס תנועה עלולים לפגוע ביכולת הנהגים לזהותם. בנוסף, החוק מאפשר לקטינים שקיבלו דו״ח על אי־חבישת קסדה להסיר את הרישום הפלילי באמצעות השלמת קורס בטיחות מקוון המאושר על ידי משטרת הכבישים, מתוך העדפת חינוך והסברה על פני ענישה.

החקיקה החדשה מחזקת גם את ההגנה על תלמידים בסביבת בתי ספר. רשויות מקומיות קיבלו סמכות להפחית את המהירות המרבית באזורי בתי ספר ל־20 מייל לשעה, שהם כ־32 קילומטרים לשעה. ההחלטה התקבלה בעקבות לחץ ציבורי מתמשך לשיפור הבטיחות בשעות העומס, כאשר ילדים רבים חוצים כבישים בדרכם לבית הספר וממנו. העיריות יוכלו להתאים את מגבלות המהירות למאפיינים המקומיים, לרבות צפיפות תלמידים, מבנה הרחובות והיסטוריית תאונות, מהלך שצפוי להוביל לשינויים נרחבים בתמרור ובאכיפה.

תחום נוסף שעובר הסדרה מחודשת הוא הרכב האוטונומי. החוקים החדשים מעניקים לרשויות אכיפת החוק סמכות להנפיק “הודעות אי־ציות” ליצרניות רכבים אוטונומיים, בגין עבירות תנועה שבוצעו על ידי המערכות האוטונומיות שלהן. מאחר שברכבים ללא נהג אין גורם אנושי שניתן לעצור או לקנוס במקום, האחריות מועברת לחברות המפתחות והמפעילות את הטכנולוגיה. מדובר בשינוי מהותי שמבקש ליצור מנגנון אחריות ברור בעולם תחבורה שבו הנהג אינו יושב מאחורי ההגה.

בנוסף, יצרניות רכבים אוטונומיים יידרשו לעמוד עד הקיץ הקרוב בתקני תקשורת חדשים, שיאפשרו לכוחות חירום לתקשר עם כלי הרכב במצבי חירום בצד הדרך. הדרישות כוללות מערכות תקשורת מרחוק, אפשרות לעצירת הרכב באופן מבוקר ופרוטוקולים ברורים לאינטראקציה עם שוטרים ואנשי הצלה. התקנים גובשו בעקבות מקרים שבהם רכבים אוטונומיים חסמו נתיבי חירום או לא הגיבו להוראות משטרה בזמן אמת.

משטרת הכבישים של קליפורניה מסרה כי העדכונים נועדו להתאים את האכיפה למציאות התחבורתית המשתנה במהירות. הדגש, לדבריה, הוא על שילוב בין חינוך, הרתעה והטלת אחריות על הגורמים המתאימים — מרוכבים צעירים ועד תאגידי טכנולוגיה. “החוקים הללו משקפים את מחויבותנו לשמירה על בטיחות הציבור בעידן של תחבורה חכמה ומתפתחת”, נכתב בעלון בטיחות רשמי של המשטרה.

ככל שהשנה תתקדם, נהגים ורוכבים צפויים להיתקל בשילוט חדש סביב בתי ספר ובאכיפה מוגברת של תקנות ציוד לאופניים חשמליים. תושבים ומבקרים בקליפורניה יידרשו להסתגל למסגרת חקיקתית מעודכנת, המשקפת את האתגרים וההזדמנויות של תחבורה מודרנית. אחת השאלות המרכזיות שנותרו פתוחות היא אופן יישום מנגנון “הודעות אי־הציות” לרכבים ללא נהג, אך מומחים מעריכים כי האכיפה תהיה הדרגתית ותתבסס על שיתוף פעולה הדוק בין רשויות המדינה, הרשויות המקומיות ויצרניות הרכב האוטונומי.