אזהרת בטיחות חמורה: 6,000 מטוסי איירבוס מושבתים בשל תקלה במערכת בקרה קריטית

בהחלטה דרמטית שמטלטלת את תעשיית התעופה העולמית, חברת איירבוס האירופית הורתה ביום שישי על תיקון מיידי ל־6,000 מטוסים ממשפחת איירבוס A320 — למעלה ממחצית מהצי העולמי של המטוס הפופולרי ביותר בעולם. הריקול מגיע בעיתוי הרגיש ביותר בשנה בארצות הברית, כאשר מיליוני נוסעים כבר נמצאים בדרכם לקראת סוף השבוע העמוס של עונת החגים. בעת פרסום ההנחיה היו כ־3,000 מטוסי A320 באוויר.

הריקול נחשב לאחד הגדולים בתולדות איירבוס ב־55 שנות קיומה, והוא מגיע זמן קצר לאחר שמטוסי A320 עקפו את הבואינג 737 כמטוס הנמכר ביותר בהיסטוריה. התיקון נחשב פשוט יחסית — חזרה לגרסת תוכנה קודמת — אך הוא מחייב השבתה מלאה של המטוס עד לביצועו. רק טיסות העברה למרכזי תחזוקה הותרו.

 

הריקול נחשב לאחד הגדולים בתולדות איירבוס ב־55 שנות קיומה, והוא מגיע זמן קצר לאחר שמטוסי A320 עקפו את הבואינג 737 כמטוס הנמכר ביותר בהיסטוריה. התיקון נחשב פשוט יחסית — חזרה לגרסת תוכנה קודמת — אך הוא מחייב השבתה מלאה של המטוס עד לביצועו. רק טיסות העברה למרכזי תחזוקה הותרו.

 

על פי מקורות בתעשייה, האירוע שהצית את גל התיקונים הוא תקרית שאירעה בטיסת חברת "ג'ט־בלו" מקנקון שבמקסיקו לניוארק שבניו ג'רזי, ב־30 באוקטובר. במהלך הטיסה נרשם אובדן פתאומי וחד של גובה, שהותיר מספר נוסעים פצועים. הטייסים ביצעו נחיתת חירום בטמפה שבפלורידה. על אף שחברת ג'ט־בלו ורשות התעופה הפדרלית סירבו להתייחס ישירות לקשר בין האירוע לבין הריקול, התקרית הובילה לחקירה מעמיקה.

החשש המרכזי: סופות שמש. באיירבוס אומרים שהתפרצויות שמש פעילות עלולות להשחית נתונים קריטיים במערכת בקרת הטיסה, במיוחד ברכיב ה־ELAC — מחשב המתרגם את הפקודות מהג'ויסטיק של הטייס לכיוונון הגובה והגלגול של המטוס. היצרנית הצרפתית "תאלס", המייצרת את המחשב, מסרה כי החומרה תואמת את תקני איירבוס, וכי התקלה קשורה לתוכנה בלבד — שאינה תחת אחריותה.

חברות תעופה מרחבי העולם — מארצות הברית, דרך אירופה ועד הודו ודרום אמריקה — דיווחו על ביטולים ועיכובים. חברת "אמריקן איירליינס", המפעילה הגדולה ביותר של מטוסי A320, הודיעה שכ־340 מתוך 480 מטוסיה דורשים את התיקון. בחברה מעריכים שרובם יתוקנו בתוך יממה, אך מזהירים מעיכובים נקודתיים.

גם "לופטהנזה" הגרמנית, "אינדיגו" ההודית ו"איזי־ג'ט" הבריטית הודיעו על הוצאת מטוסים זמנית משירות. חברת "אוויאנקה" הקולומביאנית מסרה כי יותר מ־70% מהצי שלה מושפעים — כ־100 מטוסים — וכי תיאלץ להשהות מכירת כרטיסים לטיסות עד ל־8 בדצמבר. טיסת "פינו־אייר" הפינית התעכבה כמעט שעה, לאחר שהטייסים בדקו איזו גרסת תוכנה מותקנת.

גם בצרפת מורגשת הפגיעה: "אייר פראנס" הודיעה על ביטול של 35 טיסות — כ־5% מהפעילות היומית. חברת "וולריס" המקסיקנית העריכה כי תסבול מביטולים ועיכובים למשך כ־72 שעות. סוכנות בטיחות התעופה של האיחוד האירופי פרסמה הנחיית חירום המחייבת את ביצוע התיקון.

לצד זאת, ענף התחזוקה העולמי נמצא בעומס כבד: מאות מטוסי איירבוס כבר מושבתים בשל זמני המתנה ארוכים לתיקוני מנועים ובדיקות נוספות, וחברות התעופה מתמודדות עם מחסור בכוח אדם וטכנאים. "תזמון כזה, דווקא כשהביקוש לשירותי תעופה בשיאו, הופך את המשימה לכמעט בלתי אפשרית", אמר בכיר בתעשייה.

מקורות בתעשיית התעופה מזהירים כי עבור כ־1,000 מטוסים עשוי להידרש גם תחליף חומרה — מה שעלול להאריך את ההשבתה משמעותית. האנליסט התעופתי רוב מוריס אמר: "המהלך מעלה שאלות קשות על היכולת של חברות התעופה למצוא קיבולת אנגר זמינה בזמן כה קצר."

משפחת מטוסי A320, שנכנסה לשימוש ב־1987 לאחר השקתה ב־1984, הייתה הראשונה שהציגה מערכת בקרה ממוחשבת בשיטת "פליי־ביי־וויאר". הדגם מתחרה כיום על הבכורה עם הבואינג 737 MAX, שנקלע למשבר עולמי לאחר שתי התרסקויות קטלניות ב־2018 ו־2019 כתוצאה מליקוי בתוכנת ההיגוי.

הדרישה למטוסים אלה זינקה בעשור האחרון בעקבות גידול אדיר בתנועה האווירית, במיוחד באסיה, וחברות לואו־קוסט אימצו את הדגמים החד־מעבר לשימוש נרחב. כיום הם מהווים מרכיב חיוני בכלכלת התעופה הגלובלית.

הריקול הנוכחי מדגיש את פגיעותה של תעשייה שלמה, הנשענת על שילוב מורכב של תוכנה, חומרה ושרשרת אספקה עולמית. בשעה שמיליוני נוסעים תלויים בטיסות יומיומיות, כל תקלה — גם אם פשוטה יחסית — שולחת גלי הדף ברחבי העולם. השאלה הגדולה כעת היא האם חברות התעופה יצליחו להשלים את התיקונים בזמן, לפני שהכאוס בלוחות הזמנים יגלוש לעומק עונת החגים הקריטית.