אל על נוחתת חזרה למציאות: הורדות מחירים בעקבות חזרת התחרות לנתב"ג

עם סיום מלחמת "חרבות ברזל" ופתיחת השמיים מחדש, התחרות בענף התעופה הישראלי חוזרת – ויחד איתה, גם המחירים מתחילים לרדת. חברת אל על, שניצלה בתקופת הלחימה את היעדר המתחרות ואת הביקוש הגבוה לטיסות, נאלצת כעת לבצע התאמות משמעותיות במדיניות המחירים שלה, לאחר תקופה של עליות חדות וביקורת ציבורית חריפה.

החברה הודיעה השבוע על הורדת מחירים רוחבית – ירידה של עד 65 אחוזים בהשוואה לשיא תקופת המלחמה. עם זאת, מדובר עדיין במחירים גבוהים יחסית לעונות השיא שלפני הלחימה, וההערכה היא שהירידות יימשכו בהדרגה ככל שהשוק יחזור לאיזון.

המחירים יורדים – אך רחוקים מימי טרום המלחמה

במהלך המלחמה, כאשר רוב חברות התעופה הזרות הקפיאו את פעילותן בישראל, אל על נותרה כמעט היחידה שהמשיכה לטוס בקווים מרכזיים לאירופה ולארצות הברית. המחסור בכרטיסים לצד הביקוש הגואה גרמו למחירי הטיסות לטפס לשיאים היסטוריים – לעיתים עד פי שניים ממחירם הרגיל.

כעת, עם שובן של חברות כמו יונייטד איירליינס, דלתא אייר ליינס, לופטהנזה, אייר פראנס ואחרות, השוק מתחיל להתייצב. מחירי הטיסות ליעדים פופולריים כמו לונדון, פריז, ניו יורק ולוס אנג'לס ירדו בעשרות אחוזים, אך עדיין אינם קרובים למחירים שנראו לפני המלחמה.

לדוגמה, כרטיס הלוך־חזור מתל אביב ללוס אנג’לס, שעלה בתקופת המלחמה למעלה מ־1,600 דולר, נמכר כיום סביב 950–1,000 דולר. טיסה לניו יורק, שהגיעה לשיא של 1,200 דולר, חזרה לרמות של כ־700 דולר. באירופה, המחירים נעים כעת בין 250 ל־350 דולר בממוצע – ירידה ניכרת אך רחוקה מהמבצעים של טרום 2023.

 

כעת, עם שובן של חברות כמו יונייטד איירליינס, דלתא אייר ליינס, לופטהנזה, אייר פראנס ואחרות, השוק מתחיל להתייצב. מחירי הטיסות ליעדים פופולריים כמו לונדון, פריז, ניו יורק ולוס אנג'לס ירדו בעשרות אחוזים, אך עדיין אינם קרובים למחירים שנראו לפני המלחמה

 

מהלך הכרחי לאחר ביקורת ציבורית ותביעה ייצוגית

הירידה במחירים מגיעה לאחר תקופה סוערת תדמיתית עבור אל על. בתקופת המלחמה, החברה ספגה ביקורת ציבורית נוקבת על העלאות המחירים – מה שהוביל גם להגשת תביעה ייצוגית נגדה בטענה לגביית יתר ולניצול מצב חירום.

בהודעה רשמית השבוע טענה אל על כי "מדיניות המחירים בתקופת הלחימה נבעה מאילוצי ביטוח, דלק ותפעול חריגים" והדגישה כי הבדיקה המשפטית המתנהלת "תוכיח שהחברה נהגה באופן הוגן ובהתאם לנסיבות".

כעת, במסגרת מה שהוגדר על ידי ההנהלה כ"מדיניות מותאמת מציאות ביטחונית חדשה", החברה מיישרת קו עם השוק הגלובלי ומציעה מחירים תחרותיים יותר. גורמים בענף מעריכים כי הלחץ הציבורי, בצירוף חזרתן של חברות זרות, אילצו את אל על להחזיר את המחירים לרמות ריאליות יותר.

חזרת החברות הזרות – שינוי כללי המשחק

הגורם המרכזי לשינוי המגמה הוא חזרתן של חברות תעופה זרות לנתב"ג. דלתא ויונייטד חידשו את הקווים הישירים מניו יורק ולוס אנג’לס, וטיסות של לופטהנזה, אייר פראנס ובריטיש איירווייז חזרו לפעול במתכונת כמעט מלאה. גם חברות לואו־קוסט אירופאיות, כמו איזיג’ט וריינאייר, שבו לשוק – מה שיצר תחרות ישירה על הצרכן הישראלי.

"זהו מצב בריא לשוק," אומר יובל צור, מומחה לתעופה אזרחית. "ברגע שאל על הפסיקה להיות השחקן היחיד, היא נאלצת להתאים את עצמה לכללי השוק. בטווח הקצר זה אולי יפגע ברווחיות, אבל בטווח הארוך – זה יחזיר אמון ויבנה תדמית הוגנת יותר."

גם בארצות הברית מרגישים את השינוי. ישראלים בלוס אנג’לס ובניו יורק, שהתלוננו על מחירי טיסות מופרזים במהלך המלחמה, מדווחים כעת על הוזלות משמעותיות. "הייתי צריך לטוס בדצמבר והכרטיס עלה מעל אלפיים דולר – זה היה בלתי סביר," מספר גלעד ברמן, תושב סן פרנסיסקו. "עכשיו המחירים סוף־סוף מתחילים לחזור לגובה נורמלי."

התאמות בשירות ובתדמית

באל על מנסים למנף את המהלך לשיפור מערכת היחסים עם הציבור, במיוחד עם ישראלים החיים בחו"ל – אחד מקהלי היעד המשמעותיים ביותר של החברה. במסגרת המהלך, החברה הודיעה על שדרוג השירות בקווים הבין־יבשתיים, כולל תוספת טיסות ללוס אנג’לס, ניו יורק ומיאמי, ושיפור זמינות הכרטיסים בטווח הקצר.

במקביל, החברה שוקלת להרחיב את מסלולי הנאמנות ולתת הטבות מיוחדות לנוסעים קבועים מהקהילה הישראלית בצפון אמריקה.

בחברה אומרים כי "אל על תמשיך לשים את ביטחון הנוסעים ושירות הלקוחות בראש סדר העדיפויות, תוך שמירה על מדיניות תמחור שקופה והוגנת".

מבט קדימה: חזרה לתחרות אמיתית

למרות המהלך הנרחב, בשוק התעופה מעריכים כי הדרך לשיקום מלא עוד ארוכה. אל על עדיין מתמודדת עם הוצאות גבוהות – בעיקר בתחום הביטוח והדלק – ועם תדמית שנפגעה במהלך המלחמה.

האתגר המרכזי שלה כעת הוא לשמר את הלקוחות שהעדיפו חברות זרות בתקופת המשבר, ולמצוא את האיזון בין מחיר תחרותי לבין יציבות כלכלית.

"אנחנו רואים עכשיו את שוק התעופה הישראלי חוזר לנשום," אומר צור. "אל על אמנם נאלצה לרדת מהפסגה שאליה טיפסה באופן מלאכותי, אבל בטווח הארוך – זה טוב גם לה וגם לציבור. תחרות אמיתית שומרת על השוק נקי והוגן."

בינתיים, עבור ישראלים בארצות הברית – ובעיקר בלוס אנג’לס – מדובר בשורה חיובית: הטיסות הביתה כבר לא מותרות למעטים בלבד. המחירים יורדים, החברות חוזרות, והשמיים נפתחים מחדש – לאט, אבל בטוח.