חקירת התרסקות המטוס הקל בדרום קליפורניה חושפת: האמבולנס האווירי פגע בקווי מתח במהלך הנחיתה

המטוס הקל שהתרסק בחודש שעבר בדרום קליפורניה פגע בקווי מתח במהלך ניסיון לנחות בשדה תעופה אזרחי מצפון לסן דייגו, כך עולה מחקירה ראשונית של הרשויות הפדרליות.

רגעים ספורים לאחר ההתרסקות, בחודש שעבר בצפון מחוז סן דייגו

המועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה (NTSB) פרסמה את הממצאים הראשוניים של חקירת ההתרסקות ב-27 בדצמבר, שגבתה את חייהם של ארבעה בני אדם.

המטוס, מסוג לירג'יט 35, שימש כאמבולנס אווירי בחברת Aeromedevac Air Ambulance. שעות ספורות לפני האסון, שני הטייסים ושתי הפרמדיקיות המריאו משדה התעופה גיליפסי (בסיסה של החברה) ללייק האווסו סיטי שבאריזונה. הם אספו משם מטופל ופינו אותו לנמל התעופה ג'ון וויין שבמחוז אורנג' (מדרום ללוס אנג'לס).

NTSB issued Tuesday the preliminary report for its ongoing investigation of the Dec. 27, 2021, crash of a Gates Learjet Corporation 35A near El Cajon, CA. Download the report PDF: https://t.co/ArdqDOLgTp

— NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) January 11, 2022

כאשר סיימו את טיסת הפינוי של המטופל, הצוות נערך לקראת הטיסה הקצרצרה בחזרה לשדה התעופה גילפסי, שם התרחש האסון הכבד.

ארבעת אנשי הצוות - שני הטייסים דאגלס גרנד וחוליאן בוגאז', ושתי פרמדיקיות, טינה וורד ולורי גנץ - נספו בהתרסקות.

ארבעת הרוגי ההתרסקות בחודש שעבר בדרום קליפורניה

המטוס התרסק בסביבות השעה 7:15 בערב במרחק של כ-2.4 ק"מ מהמסלול בשדה התעופה גילפסי, ולמרות שהמטוס התרסק באמצע חצר בשכונת מגורים, איש לא נפגע בקרקע.

ב-NTSB לא פרסמו את סיבת ההתרסקות (היא תפורסם בדו"ח המלא בעוד מספר חודשים), אך כאמור כן צוין כי המטוס פגע בקווי מתח שניות לפני שהתנגש בקרקע בעוצמה.

חקירת ההתרסקות העלתה כי הטייס היה אמור לנחות באחד המסלולים באמצעות כללי טיסת ראייה, או VFR. מדובר שיטה שבה הטייס מנווט את המטוס באמצעות נקודות בולטות בקרקע, למשל כביש מרכזי, נחל או הר. דקות ספורות לפני הנחיתה המתוכננת, הטייס ביקש לנחות במסלול אחר ואף ביקש לעבור לטוס באמצעות כללי טיסת מכשירים, או IFR (מצב הפוך מ-VFR, בו הטייס מנווט אך ורק לפי המכשירים בקוקפיט) - ככל הנראה בשל תנאי ראות ירודים.

למרבה המזל לא היו נפגעים בקרקע

לאחר מכן אחד הטייסים ביקש ממגדל הפיקוח להגביר את תאורת המסלול, אך במגדל השיבו ש"האורות פועלים ב-100%".