חקירת התרסקות המטוס הקל בדרום קליפורניה חושפת: האמבולנס האווירי פגע בקווי מתח במהלך הנחיתה

שלח

הרשמה לקבלת הניוזלטר היומי ועדכונים חשובים

Phone

שלח

By submitting this form and signing up for texts, you consent to receive news notification text messages from HebrewNews.com at the number provided, including messages sent by autodialer. Consent is not a condition of purchase. Msg & data rates may apply. Msg frequency varies. Unsubscribe at any time by replying STOP. Text HELP for help. Privacy Policy & Terms Of Use

רגעים ספורים לאחר ההתרסקות, בחודש שעבר בצפון מחוז סן דייגו

המועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה (NTSB) פרסמה את הממצאים הראשוניים של חקירת ההתרסקות ב-27 בדצמבר, שגבתה את חייהם של ארבעה בני אדם.

המטוס, מסוג לירג'יט 35, שימש כאמבולנס אווירי בחברת Aeromedevac Air Ambulance. שעות ספורות לפני האסון, שני הטייסים ושתי הפרמדיקיות המריאו משדה התעופה גיליפסי (בסיסה של החברה) ללייק האווסו סיטי שבאריזונה. הם אספו משם מטופל ופינו אותו לנמל התעופה ג'ון וויין שבמחוז אורנג' (מדרום ללוס אנג'לס).

כאשר סיימו את טיסת הפינוי של המטופל, הצוות נערך לקראת הטיסה הקצרצרה בחזרה לשדה התעופה גילפסי, שם התרחש האסון הכבד.

ארבעת אנשי הצוות - שני הטייסים דאגלס גרנד וחוליאן בוגאז', ושתי פרמדיקיות, טינה וורד ולורי גנץ - נספו בהתרסקות.

ארבעת הרוגי ההתרסקות בחודש שעבר בדרום קליפורניה

המטוס התרסק בסביבות השעה 7:15 בערב במרחק של כ-2.4 ק"מ מהמסלול בשדה התעופה גילפסי, ולמרות שהמטוס התרסק באמצע חצר בשכונת מגורים, איש לא נפגע בקרקע.

ב-NTSB לא פרסמו את סיבת ההתרסקות (היא תפורסם בדו"ח המלא בעוד מספר חודשים), אך כאמור כן צוין כי המטוס פגע בקווי מתח שניות לפני שהתנגש בקרקע בעוצמה.

חקירת ההתרסקות העלתה כי הטייס היה אמור לנחות באחד המסלולים באמצעות כללי טיסת ראייה, או VFR. מדובר שיטה שבה הטייס מנווט את המטוס באמצעות נקודות בולטות בקרקע, למשל כביש מרכזי, נחל או הר. דקות ספורות לפני הנחיתה המתוכננת, הטייס ביקש לנחות במסלול אחר ואף ביקש לעבור לטוס באמצעות כללי טיסת מכשירים, או IFR (מצב הפוך מ-VFR, בו הטייס מנווט אך ורק לפי המכשירים בקוקפיט) - ככל הנראה בשל תנאי ראות ירודים.

למרבה המזל לא היו נפגעים בקרקע

לאחר מכן אחד הטייסים ביקש ממגדל הפיקוח להגביר את תאורת המסלול, אך במגדל השיבו ש"האורות פועלים ב-100%".